生产成本。
到了电动车时代，也是这样。
蔚小理是如此，小米的su系列也是。
就是刹不住成本，年轻人的第一辆车才不是9.98万，也不是19.98万，而是40万！
“陆总，现在比亚迪自己能解决电池、电机、电控、模具、底盘和汽车配件，尤其是大功率电机和高效的电控，完全可以独立研发制造出来。”王传福半炫耀半苦恼道，“我现在在考虑要不要把车灯、座舱也自己干了？”
“消停点吧，这些就交给逻辑来办。”
陆飞笑道：“三电领域，我就不强求比亚迪用逻辑的技术，但在其它方面，可以优势互补的，尽量优势互补，就比如这个车灯。”
“我完全赞同，这样的话，比亚迪既可以节省成本，又可以更快地推陈出新。”
王传福不疑有他，毕竟眼见为实。
自己可以亲眼见识过逻辑在汽车领域的恐怖，从底盘、激光雷达、智能座舱，到三电系统、电子电气架构，从半导体芯片，到高阶自动驾驶、智能驾驶平台等解决方案……
从里到外，从硬件到软件，不是已经研发，更新换代，就是正在研发，排队上马。
也许在电池方面，比亚迪靠技术积累，领先逻辑，但独立研发的电机、电控和芯片，可比比亚迪强，更别提更牛的芯片、通信、云计算、软件、系统生态等领域，岂止是领先。
简直就是，遥遥领先！
反观国内的其它车企，没有这种整体的研发和整合能力，只能外采不同品牌的零部件，然后在适配上投入巨量的软件开发时间和成本，还不一定调配得好。
更关键的是握着核心技术的爸爸一不高兴甩个脸子，马上面临零部件断供的困境。
“好，很好，比亚迪就当新能源汽车里的‘丰田‘、‘bba’，逻辑呢，就当好这个新时代的‘博世’，我们都有光明的未来。”
陆飞想到逻辑和比亚迪的结合，至少是问界和比亚迪融合的加强版，忍不住想说一句。
当今新能源汽车天下，唯比亚迪和华为，
可与逻辑三足鼎立！
“不过陆总，有一点我很好奇，你究竟是从哪里弄来那么多汽车电气、芯片的人才？”
王传福好奇不已。
“华为之前有个子公司叫‘安圣电气’，被美利坚的艾默生公司全资收购，有一批华为人出走，跳槽的跳槽，创业的创业，创立了汇川、英威腾、三晶，涵盖了工控、光电、变频器等领域，算得上是华夏电气的黄埔军校，我不过是给他们资金、平台、机会罢了。”
陆飞隐下了逻辑跟华为的通力合作。
“嚯，那我也去挖些过来！”
王传福语气里带着一丝渴求。
“该在研发和专利上多积累，等到了电动车起飞的风口，就能彻底爆发，厚积薄发。”
陆飞拍了下椅把手，“等吧，先让顺风这些打车软件覆盖全国出租车和私家车司机，再配合上国家新能源汽车的购车补贴政策，精准补贴，到那个时候，就是比亚迪的春天。”
“哈哈，那也不是逻辑的春天嘛。”
王传福跟着发笑，发自内心地保证只要用得到比亚迪，比如支持顺风，绝对赴汤蹈火。
“顺风啊，也许用不了多久，第二阶段的打车软件大战就要打响咯。”
挂断电话，陆飞回到卧室，就见床上空无一人，浴室里飘出嬉戏打闹的娇笑声。
于是大步迈入，流水声哗哗个不休。
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